Кварцевый песок для песочниц локомотива
В каждом локомотиве установлена специальная ёмкость для хранения кварцевого песка. Также там оборудована целая система, необходимая для посыпки этим песком пространства между колёса и рельсами. Такие манипуляции необходимы, чтобы повысить сцепление поезда с железнодорожным полотном в неблагоприятных условиях, например, при обледенении рельс. Система не предполагает беспрерывную посыпку железной дороги песком, но во многих случаях позволяет повысить тягу, позволив поезду следовать графику.
Принцип действия
Система работает достаточно просто: получая сигнал от машиниста или другого работника поезда, специальные форсунки, расположенные над первым и четвёртым колесом локомотива начинают распылять песок. Из-за воды, льда или других особых обстоятельств сцепление между поездом и рельсами понижено, из-за чего возникает эффект скольжения. Песок, попадая на рельсы, становится твёрдой и устойчивой прослойкой между ними и колёсами поезда, тем самым возвращая нормальный уровень сцепления.
Но не во всех ситуациях допускается применение песка. Он может помочь при экстренном торможении, но нельзя распылять его до самого конца этого манёвра. В этом случае колёса локомотива остановятся на песке, из-за чего начать движение будет сложно. Но есть ряд ситуаций, во время который система распыления песка приводится в действие:
- Крутой поворот;
- Подъём под большим углом;
- Обледенелые рельсы;
- Большое количество осадков;
- Иней на рельсах.
В некоторых случаях, например, при подъёме, песок позволяет улучшить тягу поезда, позволив подняться наверх проще и быстрее.
Снабжение поездов осуществляется компаниями, имеющими всё необходимое оборудование для измельчения, очистки, сушки и просеивания кварцевого песка. У нас вы можете заказать его по доступной цене. Наша продукция прошла через все этапы подготовки, поэтому соответствует требованиям ГОСТа по фракционному составу, уровню влажности и химической чистоте.
Звоните по номеру на сайте, и наш специалист проконсультирует вас по поводу нашей продукции.
